Termina el año y como siempre me quedan un montón de entradas en la carpeta de borradores del Live Writer que no he podido pulir y publicar básicamente por falta de tiempo. Son entradas que en su mayoría ya no tienen mucho interés, pero siempre hay alguna que está lo bastante avanzada como para que con un par de horitas (o cuatro) de trabajo quede medianamente potable. Así que de aquí a final de año os van a caer unas cuantas entradas, que puede parecer que no vienen mucho a cuento, pero que en su momento eran de una actualidad más que candente. El caso es que aquí va la primera de estas, dedicada al Motorama de GM. La razón de publicarla es ni más ni menos que que este año se cumplen los 50 años desde que se celebró el último de estos eventos y me pareció adecuado, mostraros cómo veía la empresa más poderosa del país más poderoso del mundo cómo iba a ser ese futuro que en 1950 parecía lejano, pero que ya tenemos aquí.
Los años 50 trajeron la prosperidad a Europa tras la cruel guerra que había devastado el continente. Hijos de esta década son, por ejemplo, el Mercedes 300SL y el Alfa Romeo Giulietta, pero también “coches del pueblo” como el Renault 4/4, el Citroën 2CV, el Escarabajo o nuestro SEAT 600.
Sin embargo, no es del entrañable 600 del que voy a hablar en esta entrada: No. Porque antes de que SEAT comenzase a ensamblar el SEAT 1400 en su fábrica de la Zona Franca, y desde luego bastante antes de que saliese de la fábrica el primer 600, un ingeniero genial, un loco visionario, había emprendido ya la tarea de crear el primer automóvil 100% español. Y un automóvil, además, capaz de codearse sin complejos con cualquier modelo producido en el continente europeo. Se trataba del Pegaso Z102, que se presentaría en sociedad hace poco más de 60 años, en el Salón de París del año 1951. Pero retrocedamos unos años, concretamente hasta 1946…
Con motivo de su centenario, Chevrolet realizó recientemente una encuesta a través de Facebook para elegir el mejor modelo de toda su historia. Al final el ganador fue el Camaro de 1969, pero como no todos los años una de las marcas más importantes de la historia automovilística cumple 100 años, he decidido dejaros una visión totalmente personal y subjetiva de cuáles son, a mi juicio los cinco mejores coches que la marca de la pajarita ha producido en toda su historia.
Esta serie especial sobre la época más loca y espectacular de la historia de los rallyes está llegando a su fin (me faltan un par de entradas, más o menos) y no podía olvidar que hoy cumple 60 añitos Michèle Mouton, la piloto más laureada de la historia del automovilismo, y una de las grandes heroínas de esta época.
Ayer se cumplían 96 años del nacimiento de Les Paul, guitarrista de jazz y considerado el creador de la guitarra eléctrica moderna (allá por 1941). Luego, a principios de los años 50, la compañía Gibson crearía una guitarra siguiendo las especificaciones de Les Paul… y el resto es historia. La Gibson Les Paul ha sido el instrumento preferido de gente como Duane Allman, Jimmy Page, George Harrison, John Lennon, Paul McArtney o Billy Gibbons. Como homenaje, os dejo este pequeño vídeo en el que le vemos en un concierto en 1991. Y ya que Google se acordó de todo esto, yo os dejo hoy un par de vídeos para que entendáis por qué este hombre fue importante en la historia de la música. Disfrutadlos.
Primero, Les Paul en concierto…
… y en segundo lugar, uno de los usuarios más distinguidos de la Gibson Les Paul: Jimmy Page en directo junto a Led Zeppelin.
Como cada 25 de Mayo, hoy se celebra el Día de la Toalla, o Towel Day para los anglosajones. En él los fans de Douglas Adams demuestran su admiración por el autor y sus libros, en especial La Guía del Autoestopista Galáctico.
Retomamos el tema de los Grupo B para conmemorar un aniversario trágico. Y es que un 2 de Mayo como hoy, pero de hace 25 años terminaba de forma trágica la vida de uno de esos pilotos míticos que dejan un hueco en el corazón de los aficionados. No sólo eso. Su muerte suponía el final de la época dorada de los rallyes: la época de los grupo B. Y como parte del repaso que este año estoy haciendo a esos años gloriosos, valgan estas líneas como homenaje a uno de los pilotos más rápidos que han recorrido la tierra, el asfalto, el barro y la nieve del Mundial de Rallyes: Henri Toivonen.
Cómo pasa el tiempo. Parece que fue ayer y ya hace medio siglo que Yuri Gagarin partía del cosmódromo de Baikonur a bordo de la Vostok 1 para convertirse en el primer ser humano en viajar por el espacio. Para celebrarlo, podría tirar de Wikipedia y crear una entrada sobre el primer viaje de un ser humano por el espacio, pero prefiero dirigiros a la web www.firstorbit.org, donde podréis encontrar una película que recrea segundo a segundo los 108 minutos de aquel histórico vuelo, con imágenes tomadas por los astronautas de la ISS y música del compositor Philip Sheppard. Son 108 minutos, vale, pero ¿qué mejor manera puede haber de pasar ese tiempo?
“El automóvil más bello jamás construido”. Así definió Enzo Ferrari al objeto de la entrada de hoy. Pero, ¿de qué modelo se trata? ¿El Ferrari 250 GTO? ¿Tal vez el Ferrari 275 GTS? Pues… ninguno de ellos, ya que uno es de 1962 (ya sabéis lo que os espera el año que viene) y el otro apareció en 1964.
Ni 250 GTO ni 275 GTS. El coche al que dedico esta entrada ni siquiera es un Ferrari.
Este año se han cumplido varios aniversarios automovilísticos de cierto postín. Así, por ejemplo, hace 60 años que apareciera la Type 2, el icono hippy por excelencia. Y hace 40 años que nació el Range Rover. Sin embargo, también hace 40 años que aparecieron dos coches que me interesan especialmente y que fueron los últimos productos como marca independiente de la que fue una de las marcas más avanzadas de la segunda mitad del siglo XX: Citroën.
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